Sail ho!:映画「マスター＆コマンダー」と海洋冒険小説の海外情報日記
ダグラス・リーマン インタビュー（後編：完結）
ダグラス・リーマン（アレクサンダー・ケント）インタビュー、最後の部分です。
以下は下記URLページの内容のみを、管理人のフィルターを通して、要約紹介したものです。原文をそのままを訳したものではありません。
日本で出版されていない作品については、一部省略させていただいています。要約のため原文とは文章構成も異なります。
原文ご希望の方は下記アドレスをごらんください。
http://www.bolithomaritimeproductions.com/Interview/default%20-%20Interview1.html
◆ケント名義の帆船時代、リーマン名義の近現代、異なる時代を交互に描くことに困難はないのか？
困難は全く感じていない。ケントとリーマンでは、小説を書くにあたっての事前調査も、文章も、艦も全く異なっているから、混じることはありえない。
ケント作品では、登場人物たちは同じ時に同じ場に立っており、誰がどこにいて何を見、何が聞こえているのか皆がわかっている。他の登場人物の言葉を洩れ聞くこともある。だがリーマン作品の場合、登場人物たちは隔壁で隔てられた個々の部屋に配置されてる。小説の描き方は当然異なり、個々のキャラクターを取り上げて描かなければならない。
老婆心ながら注）ケント作品は帆走軍艦が舞台ですが、帆走軍艦では多数の登場人物が甲板という空間を共有しています。これに対して、第二次大戦が舞台のリーマン作品では、というか第二次大戦当時の軍艦では、艦橋、砲撃司令室、機関室のように乗組員たちが隔壁に隔てられた各部署に配置されていて、連絡手段は伝声管のみ…という状況をリーマン氏は言いたいのだと思います。
◆リーマン名義の物語は、一作ごとに舞台設定も主人公も異なりますが、どのように設定を決めているのですか？
ふつうはまず舞台設定を決める。それからその設定にふさわしい主人公を設定する。
◆この50年で出版界はどのように変わりましたか？
インディペンデントな独立出版社が大手企業に呑み込まれてしまった。個人レベルでは、出版社の担当と友情につながるほどの結びつきを得ることがむずかしくなった。担当者が頻繁に出版社間を移籍するからだ。また以前は、出版社の担当が幅広い社会経験を有していて出版業界以外の世界を知っていた。そのため新奇な企画にも柔軟に対応し、作品を型にはめようとすることもなかったと思う。
◆長年小説を書いてきて、もっとも充実感を感じた経験は？
私にとっての最大の糧は、私の本を読んだ読者が、私の本が面白かったと教えてくれることだ。その中に少なからずかつての敵国からの手紙があることも。英国に次に私の本が売れているのはドイツで、３番目が日本なのだ。
私の本を読んでくれた人に出会うことは喜びであると同時に、心動かされる体験でもある。
読者の方たち、さまざまな形で長年に私に助力を与えてくれた方達にはただただ感謝の言葉しかない。あなた方の存在がなければ、私はここまで続けてくることはできなかった。
50周年に当たる今年に出版されたダグラス・リーマン名義の新刊「The Glory Boys」は第二次大戦中のマルタ島を舞台とした物語。
そしてこの次に出版されるのはアレクサンダー・ケント名義のアダム・ボライソーの新たな冒険「In the King's Name」、まもなく出版日も明らかになるようです。
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ふうっ、なんとか今年のうちにインタビューを完結することができました。
今年も１年間、このＨＰをご訪問いただき、ありがとうございました。
ほそぼそではありますが、来年も続けていきたいと思っていますので、新しい年もよろしくお願いいたします。
2008年12月31日(水)
ダグラス・リーマン(中編)ボライソー・シリーズについて
すっかり間があいてしまって恐縮です。
ダグラス・リーマン（アレクサンダー・ケント）インタビューの続きです。
ちょっとリキが入ってしまって、時間をかけてしまいました。
やっぱりボライソー・シリーズとは私も長年をともにしていますし、愛着がありますので。
以下は下記URLページの内容のみを、管理人のフィルターを通して、要約紹介したものです。原文をそのままを訳したものではありません。要約のため原文とは文章構成も異なります。
原文ご希望の方は下記アドレスをごらんください。
http://www.bolithomaritimeproductions.com/Interview/default%20-%20Interview1.html
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1968年、デビュー10年目のこの年、アレクサンダー・ケントの別名義で「栄光への航海」が出版され、リチャード・ボライソーが世に送り出されました。
◆帆走軍艦時代を舞台にしたこのシリーズはどのようにして誕生したのか？
構想はその数年前からあった。だがそれはシリーズではなく、単独の作品としてだった。
当時、帆走軍艦時代を舞台にした歴史小説は難しいと考えられていた。誰もがそれはC.S.フォレスターの分野だと考えていたから。
リチャード・ボライソーは、C.S.フォレスターの主人公ホーンブロワーより20才年上、ジャック・オーブリーより14才年上で、アメリカ独立戦争当時すでにフリゲート艦の勅任艦長でした。
アレクサンダー・ケント名義の新シリーズは、当時(1968年）発表されていた歴史帆船小説の中では唯一、アメリカ独立戦争を舞台としていました。
その後物語は長く続き、フランス革命戦争を経て、ホーンブロワー・シリーズで有名なナポレオン戦争に至ります。
この時代の流れについては、事前に出版者側と、マーケティングを意識した調整が行われたのでしょうか？
◆ボライソー・シリーズの時代について
物語の舞台をアメリカ独立戦争にするというのは私の考えだった。
ある程度のシリーズになることは想定していたが、シリーズと言っても数冊だろうと考えていた。
時代については、「栄光への航海」の時点で私は、リチャード・ボライソーをある程度の年齢に達した人物と想定していたし、士官候補生ではなく勅任艦長として物語を開始したかった。その方がより面白い小説になると思ったからだ。
ボライソーの生涯を書くべきだと提案してくれたのは、英国ハッチンソン社の編集担当者だった。
その時に初めて、私はボライソーが生涯を終える時期を決め、それからシリーズの網羅する時代が決まった。
ボライソー・シリーズは、日本ではリチャードの年齢を追って１巻(士官候補生時代)から出版されていますが、本国での出版順は異なります。
第一作が26才フリゲート艦長の「栄光への航海」、第二作は37才74門戦列艦艦長の「激闘、リオン湾」、第三作「遙かなる敵影」その後物語は時代を行きつ戻りつしながら20巻を超します。
◆いつの時点で、ボライソー・シリーズは一代記のシリーズになると悟ったのか？
難しい質問だ。２作目の「激闘、リオン湾」を書いていた時には、何となくわかっていたような気がする。だが実感したのは、編集者が一代記を提案した時だ。その時に、これはしばらく続くな…とは思った。でもあの頃は何が起こりつつあるのか、自分でもよくわかっていないかった。
実際のところ、私は本を書き始める時に、何が起こるのか私がわかっていたためしはない。私自身がいつも起こることに驚かされている。
そのシリーズも、開始から30年後の1998年に24巻目に当たる「提督ボライソーの最期」が刊行され、リチャード・ボライソーは60才の生涯を閉じました。
◆「提督ボライソーの最期」の執筆、長年ともに歩んできた人物の死を描くのは困難ではなかったのか？
そのシーンは突然やってくるもので、その時までは、何が起こるのかは私にもわからない。
私はただ、登場人物たちが動き出すのを見ているだけだ。
何が起こるのか、登場人物たちがどう反応して何を言うのか、その時まで私にはまったくわからないものなのだ。
ボライソーの最初の艇長だったストックデールが戦闘中に倒れた時、ボライソーは「彼が倒れた瞬間を見ていなかった」と言う、ボライソー自身の死についても同じことが言える。私自身は彼が倒れる瞬間を見ていない。
この巻を書き始めるにあたって私は、多少神経質になっていた。だが書かねばならぬと思った。それを避けて通るなど臆病者のすることで、ありえないと考えていた。
書き始めからその考えに押しつぶされていたとか、そのシーンが近づくにつれて恐ろしくなったということはない。
だがそのシーンの後は、まるで別の物語のようだった。
私はまだ全て終わったとは思っていない。私は最愛の友人を失ったように感じた。今でもまだそう感じている。
だが親しい友が戦闘中に倒れても進み続けなければならない、でなければ潰れてしまう。沈み込んでいることはできない。進み続けなければならない。
◆全編、ボライソーの全生涯の中で特に気に入っている時期、または巻は？
大変難しい質問だ。私にとっては全て一続きの物語なので。
だが初めて書いた本「栄光への航海」には愛着がある。
「我が指揮艦スパロー号」もその艦ゆえに気に入っている。
ボライソーが少年から大人へとの階段を上がる28巻「若き獅子の凱歌」も気に入っている。その時代のことは年代記を執筆中にもずっと考えていたのだが、実際に執筆したのは長い時間を経た後のことだった。
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リーマン（ケント）は、プロットの作家ではなく、物語に没入しあふれ出るシーンをそのまま筆にする作家なのだな、ということがよくわかります。
以前、2002年の24巻発売時に、各巻発行毎に英国の出版社が発行していた「ボライソー・ニュースレター」を友人たちのために翻訳したことがあるのですが、その時もケント氏は、（主要キャラクターの）死は私が決めているわけではなく、私はただ起きたことを筆にしているだけだ…というようなことを仰っていて驚きました。
けれども、ケント氏が仰る通り、リチャード・ボライソー、そしてストックデールの死についてはその通りなのでしょう。
それが、第二次大戦中に17才で士官候補生になり20才で終戦を迎えるまで海軍に従軍したリーマン（ケント）氏にとっての真実なのだろうと思います。
アレクサンダー・ケントというペンネームは、リーマン氏が士官候補生時代に親しかった友人の名前だそうです。
その友人は若くして戦死しています。
その人物はおそらくリーマン氏にとって、リチャード・ボライソーに対するマーティン・ダンサーの位置にあったのでしょうし、ゆえにリーマン氏は最後まで28巻を執筆しなかった…正直言って私はダンサーの死は一生書かれることはないだろうと思っていたので、この巻が出ると聞いた時には驚きました。
24巻ボライソーの死を執筆した時のことについて、リーマン（ケント）氏は、それでも進み続けなければならない、と答えています。
それは28巻の最終章の最後の行と一致しています。
前進あるのみ、一緒に。
ボライソー編はここまで。
次回はインタビューの締めくくりです。
2008年12月23日(火)
テメレア戦記�挟�、20日新刊
この次の土曜日12月20日に、ヴィレッジブックスからハードカバー新刊で、待望のテメレア戦記の�挟�が発売されます。
２巻のサブタイトルは「翡翠の玉座」、文字通り、翡翠色の綺麗なカバーがめじるし
テメレア戦記�� 翡翠の玉座
今回の舞台は1806年のイギリスと中国――正確には清ですが、物語の特異な設定ゆえに、歴史上の清とは微妙に異なります。
中国の皇帝がナポレオンに献上しようとした竜の卵、それを乗せたフランスのフリゲート艦を拿捕したことから運命が急転、英国海軍の艦長から空軍のドラゴン戦隊の飛行士に転身することとなった主人公ウィリアム・ローレンスと、彼を担い手に選んだ竜のテメレア。
この事態を中国側は座視できず、皇帝の兄弟にあたるヨンシン皇子を直々にロンドンに送り込み、竜(テメレア)の返還を求めます。
けれどもローレンスを唯一の担い手に選んだテメレアの意思は堅く、二人を(ローレンスとテメレアのことですよ。一人は竜ですが）引き離すことができないと知った上層部は、ローレンスに対し、テメレアとともに中国に向かうよう命令を下します。
と言っても、広大なユーラシア大陸を飛んでいくわけではありません。ヨーロッパ大陸のこちら側には敵対国フランスがありますし、それはとても無理な相談。
ローレンスとテメレア、それにグランビーやマーティンなどの部下たちは、海軍のドラゴン輸送船に乗り、歓迎せざる便乗者ヨンシン皇子ともども、大西洋を南下、南アフリカの喜望峰をまわり、インド洋、マカオ経由で中国をめざします。
…というわけで、２巻も相変わらず、海洋冒険シーンが満載です。
今回も半分近くが海上シーンではないでしょうか？ 作者のノヴィクさんは本当に海がお好きなようですね。
前巻からのファンに嬉しいのは、このドラゴン輸送船の艦長が、かつてのローレンスの副長だったライリーだということ。
彼らの友情に変わりはありませんが、今回はお互いに立場も責任も異なり、別々の部下を抱える身の上、職掌上ゆずれない線はあるわけで、そのあたりもまた面白い人間ドラマになっています。
中国語に堪能な若手外交官のハモンドや、ドラゴン医のケインズ(とてもユニークなおじさん）など魅力的な新キャラクターも登場し、また中国でテメレアを迎える竜たちも印象的。
今回もなかなか、奇想天外な１冊なので、おすすめです。
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明日はまた遠出しますので更新はありません。
アレクサンダー・ケントの後編がのびのびになってしまって申し訳ありません。
でもテメレアの発売日が20日だと聞き、これは来週までのばせないことからこちらのニュースを優先にしてしまいました。
あしからずご了解くださいますよう。
2008年12月13日(土)
駿河湾にて
先週の日曜日に早起きして駿河湾まで行き、小型帆船(スクーナー；艇長54ft, 10t)に乗ってきました。
チャーターヨット、帆船、Ami号、母港は静岡県沼津市の静浦港です。
Ami号のホームページ
http://ami-yacht.com/index.php
この時期の太平洋岸は、快晴に恵まれれば空気の透明度も増すので、海と空が本当に綺麗です。
先週の風は強い方だったのか？ 初めての私には比較ができませんが、駿河湾は相模湾と異なり湾が深いので、相模湾ほどは荒れないそうです。
それでも東京湾とは違って、今回はあまり沖に出ていないにもかかわらず、いわゆる「うねり」というのを少し体験することができました。
東京湾は大丈夫でも下田沖の釣り船で酔った経験のある私は、一応用心に酔い止め飲んで乗船したのですが、これは正解だったかも。
風があったので、沖ではエンジンを切って完全に帆走していました。
何が嬉しかったって、策具と帆が風で鳴ったりきしんだりする音を味わうことができたこと。
Ami号のマストとヤードは木製なのです。
船体や甲板は現代の素材ですから、Ｍ＆Ｃの映画の効果音みたいな船体のきしむ音は聞こえませんけど、でも風の音と、時々ばしゃって言う並みの音と、ぎぃっぎぃって策具のきしむ音を聴いているのは、本当に素敵。
私のような者には何よりのヒーリング・ミュージックかもしれません。
それから、今回は方向転換(タッキング)の実際を船上で体感できたのが何よりの収穫でした。
帆船は、以前に東京湾で「海星」の１日航海を体験していますが、あの時はあまり風がなかったし、初めてでロープ引っ張るの何やらに追われて全体を見ている暇がなかったしで、風をどう利用してどう船が方向転換するのか？っていうのを学ぶ余裕がなかったのですが、
あ、いや今回も余裕はぜんぜん無く…、というか、すみません。タック混乱させて失敗させた本人なので、偉そうなことは全然…どころか、書く前にお詫びしておきます、同乗者の皆様＞
…にもかかわらず、本人はとても楽しんでおりまして（あーごめんなさい）、
何が面白かったかというと、舵がまわって船首がまわって、シートをゆるめられてばたついたジブが逆の風をとらえてぐーっと押されて、さらにぐぐっと船首がまわる瞬間。
夏にディンギーに乗せていただいた時には、ここまではっきり体感できなかったんですけど、ジブだと凄くわかりやすい。
あぁ小説で読んだ通りだわ！と実は内心感激していて、
ペーパードライバーが初めて自動車教習所で構内一周した感激！みたいな感じでした。
今ダドリ・ポープなど読むと、体感としてわかるのでしょうか？
もっともスクーナーとフリゲートでは規模が全然違いますが。
そうそう小説と言えば、ここ駿河湾は北方謙三「ブラッディドール」の舞台となる海ですね。
ホテル・キーラーゴのヨットハーバーから、主人公たちがよくモータークルーザーを出していた海。
「岬の蔭を抜けると急にうねりが」という描写は実感できましたが、こんなに富士山が綺麗だとは思いませんでした。
あの本にはあまり海からみる山の描写がなかったような。
あの主人公たちは皆さん海のレジャーばかりだから…実際は富士山だけでなく南アルプス北岳なども洋上から見ることができます。
でも今回私は本当に役立たずの陸者でした。
海星で習ったことは、すっかり忘れ果てていて、午後になってようやくロープの後始末のお手伝いをちょろちょろしたくらいで。
咄嗟の対応が求められるタッキング時の労働力には、全くなりませんでした。
次回がありましたら、もう少しちゃんと復習して、ガスケット結べるくらいには上達したいと(というか復活？これも習ったことの筈なんだけど)。
あーでもAmi号のあの規模でもロープが山ほどあって、何がどこにつながってどこを引っ張るとどうなるのかは、全くさっぱり。
あの巨大帆船の策具の配置がたたき込まれていて、嵐のような厳しい条件下で的確に反応して操船できるというのは、本当に本当に凄いことなのだと、しみじみ実感した次第です。
ダグラス・リーマンの続きは来週です。
2008年12月07日(日)
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