| 2007年11月26日(月) |
HIDフォグランプ☆ |
お次はフォグランプのHIDを紹介しますね。
30前期MAYU号の時はフォグランプに6000ケルビンのHIDキットを入れていましたね。
6000ケルビンは照射される光の具合がとても良く、前方視認性は良好で言うこと無し！でした。
さて後期仕様MAYU号はヘッドライトに15000ケルビンを入れているため、光の発色バランスを考えて、フォグにはヘッドライトよりもやや低い10000ケルビンを入れてみました。
10000ケルビンの発色は青白い発色ですね。
夜間は真っ白に照射されて、思っていたよりも見やすく好印象(^^)
モディファイをお願いしたミスターKさん、フォグ用HIDキットの配線を束にしてまとめたりせず、抵抗を考慮して緩く取り回してくれたり、ヒューズ切れにも即対応できるようにバッテリー脇にヒューズを持ってきて固定してくれたりと、車好きには嬉しい限りです。
いつもありがとうございます(^^)
ヘッドライトとフォグを同時点灯させると、発色はこんな感じ。
HIDが落ち着いてくるとヘッドライトは薄い青紫、フォグは青白い感じになります。
HIDが落ち着いてきたところでMAYU号をガラス扉に映してみました。
フォグはライトユニットの大きさが小さいからか、発色インパクトが鋭いというか、光り方が集中的に光る感じですね。
フォグランプユニットから溢れんばかりの光になってますね。
分かり辛いけど、スモールランプはLEDバルブに交換してあります(^^;)
ヘッドライトとフォグの同時点灯です。
HIDが落ち着いてくるとヘッドライトとフォグランプの発色バランスが良い感じになりますね。
ヘッドライトのインパクトがやや勝っているバランスにしたかったので、ヘッドライトに15000、フォグに10000は正解でした(^^)
| 2007年11月25日(日) |
ヘッドライトのケルビンアップ☆ |
ヘッドライトのHIDのケルビン数をアップしたので紹介しますね。
ヘッドライトには15000ケルビンのHIDバルブを入れてもらいました。
バーナーなどは純正ものを使っています。
外から見ると青紫っぽい色ですね。
純正HIDバルブが4300ケルビンくらいだから、15000ケルビンはけっこう上げちゃってますね。
でも、今はアフターパーツで30000ケルビンなんていうHIDバルブもありますよね。
30000ケルビンのHIDバルブ装着車見たことあるけど、発色が紫色でインパクト大でしたね。
真っ青な色のバルブもありましたね。
MAYU号は控えめな青紫色です(^^)
晴れた日の夜間の運転時は路面を青白く照らしてくれます。
道路の白線とかガードレールなどの白いものはHID光に照らされて青白く見え、けっこう視認性は良いですね。
雨降りの日の夜間運転時はHID光が濡れた路面に吸収されてしまい、あまり反射しないため、ちょっと視認性は落ちますね(^^;)
| 2007年11月24日(土) |
フォグランプのクリア化☆ |
お次はライト系のモディファイの紹介です。
ヘッドライトはHIDのケルビンをアップ、フォグランプはクリア化し、ハロゲンバルブの純正フォグからHIDへ交換しました。
フォグのクリア化は30前期の時もしてましたね。
後期用フォグランプも前期と同じでフォグランプユニット内に入っている黄色い筒を割ることでクリア化できるんですね。
新しいヘッドライトは綺麗で嬉しいですね(^^)
ヘッドライト内部はちょっと青緑っぽい色ですね。
フォグランプ内の黄色の筒を取り出すと外からの見た目もクリア化されますね。
こうやって見ると後期用純正フォグランプって、よくアフターパーツで売っているクリスタルフォグみたいな感じでキラキラしてて綺麗ですね。
| 2007年11月18日(日) |
マウント類の交換後のドライブ♪ |
生まれ変わったMAYU号、見た目の変化ぶりも楽しみにしていたけど、実はもう１つ楽しみがあったんですよ！
そのもう１つの楽しみを確認するために、往復で約1000キロのドライブに行ってきました(^^)
楽しみ確認ついでにマイクロロンをエンジンオイル内に添加して、エンジン内部コーティングも実施しました。
片道500キロを一定速度を保ち、ほぼノンストップで走ることで、マイクロロンのコーティングがより確実な効果を発揮してくれそう(^^)
向かったのは福島県喜多方です。
往復で1000キロくらいならどこでも良かったんですけどね。
とりあえず喜多方ラーメンでも食べようってことで(^^)
上の写真は途中立ち寄った東北自動車道の那須高原PA（下り）です。
実はもっともっと写真撮影したんだけど・・・喜多方ラーメンとか景色とか色々・・・デジカメ持ち帰って自宅PCに写真を保存しておいたら、そのPCが壊れちゃって・・・上の写真しかありません(TT)
ほとんどのデータはデータ用PCに保存したり、バックアップ取ってあったので、なんとかなったけど、普段使いのPCがなくては困る！ってことで・・・
電気屋さんで新しいPCを買ってきました(^^)
Windows Vista搭載のPCってことで、今までのWindows XPを使い慣れた私にとっては、ちょっと違和感がありますが、使っていくうちに慣れてくるのかな。
XPよりも信頼性とセキュリティ面の性能が大幅に向上しているってことで、安心感は増しましたね。
モニタの左側に置いてあるのは今回のMAYU号のイメチェンモディファイを記念して製作してもらった使い勝手最高！の私専用のバッグです。
これ使うと、他のバッグは使えないくらいにしっくりときますよ！
話を本題に戻しましょう(^^)
今回の仕様変更モディファイで全塗装したときに、エンジンを下ろしてエンジンルーム内も全て塗装してもらいました。
そのときに、エンジン下ろすついでにエンジンマウントとミッションマウントを交換してもらいました。
その交換後のフィーリングをドライブで実感してみたくて喜多方まで1000キロじっくりと走ったわけです(^^)
それまでのマウントが劣化して振動などを発生させていたわけじゃないけど、どうせエンジン下ろすなら！ってことで交換です。
MAYU号、平成13年式だから、マウント類は重たい車体を支え続けて6年の歳月が経つわけで、許容範囲内の経年劣化ぐらいはしているだろうなぁ〜って感じの予想ですかね。
21セルシオMAYU号の時にマウント類の交換を実施して、走りがとても快適になったので、生まれ変わるMAYUも交換することにしました。
これが取り外したミッションマウントです。
重たいATを支えながら、変速の度に出る揺れを緩衝してくれる快適性能を維持するための重要パーツになります。
多少エンジンの重みで押されている感はあるけど、見た感じの明らかな劣化はありませんね。
これは取り外したエンジンマウントです。
重たいエンジンの左右下にあり、エンジンの揺れを緩衝してくれる、やはり快適性能を維持するためのとても重要なパーツになります。
こちらもちょっと押されている感はあるけど、見た目的にはまだまだイケる感じですね。
ミッションマウント同様に明らかな劣化は見られませんね。
明らかな劣化が見られなかったけど、走りは変化あり！です(^^)
それまでも少なかったエンジン振動がさらに無くなり、信号待ちとかでは車内はとても静粛で無振動ですね。
振動かな？って思ったのはエアーシートのファンのかすかな回転振動でした(^^)
ギヤをニュートラルにして、アクセルを踏み込み3000〜4000回転までエンジンを吹かしてもエンジンの揺れはほとんど感じませんね。
走行中にアームレストに置いた左腕、その左手で握っているATシフトノブからも不快な振動を感じることはありませんね。
マウント類の重要性を再認識したモディファイになりました(^^)
もともと付いていたマウント類に明らかな劣化が無かったので、劇的な変化とはいかなかったけど、気持ちの面ではとてもスッキリしました！
| 2007年11月11日(日) |
ホイールセッティング(＾＾) |
お次はホイールセッティングです。
この写真はツラ具合を見るためにエアサスキットで車高を落としてみた状態です。
納車された時にまず私が思ったのは「落としたらリヤタイヤ当たるんじゃないかなぁ？」です(＾＾)
とにかく見た感じでは当たりそうなツラ具合なんですよ！
それではミスターKさんのコダワリのセッティングを具体的に紹介しましょう！
購入したホイール、WALDのシュトライフェン3PCのホイールデータでは、そのまま装着し車高を落としていくと、相当に内側に入り込んだ状態になります（TT)
そこで21MAYU号のときに使用して好印象だったハブ付きオーダースペーサーの15ミリ厚を再びオーダー。
15ミリ厚のハブ付きスペーサーを使用する場合、純正ハブボルトでは長さが足りず、ホイールを固定できないため、21MAYU号の時と同じように、4輪全てのハブボルトを純正よりも15ミリ長いロングハブボルトに交換しました。
このハブ付きスペーサーを使用することで、ホイールが外側に出て、ホイールのツライチセッティングが決まり、さらにハブのお陰でホイールセンターが合い、高速走行時のハンドルブレの原因となるホイールの回転ガタを抑えることができます。
（21セルシオMAYU号で実証済み）
あまり実感はしてないけど、スペーサーの使用でサスペンションのレバー比が伸び、乗り心地の向上も期待できますね。
それでは実際にツラ具合を見てみましょう。
フロントはこんな感じ(^^)
ここまでホイールを外に出すと、車高を落とした時にハンドルを切ると、フェンダー内のパネルにタイヤが干渉します。
そこでツメを切り、内部パネルの外側を切り取り、パテ整形されて固定され、タイヤが内部パネルに干渉しないように加工されています・・・うんうん、良い感じ。
ミスターKさん
「フロントフェンダー内部、しっかりと手を入れてるよ！
ツメ切ってさらに内部パネルを整形加工してるから落としても曲がるときにタイヤ当たらないよ！
走れないデモカーよりも良い出具合だし、MAYU号はちゃんと走れるようにしてあるから！」
うんうん、当たらないです！
こんなフェンダー処理はショーカーとかデモカーでしか見たこと無かったから、嬉しいなぁ。
しかも加工技はとても綺麗で丁寧な仕事だし(＾＾)
さて、リヤです。
エアサスキットで車高を落としていきましょう。
この状態・・・もう当たりそうな感じですね〜。
リヤのツメは「折り」ではなく「カット」してもらっています。
折るとあとあとフェンダー表面が波打ってくるようですね。
もうちょっと車高を落とした状態。
良い感じの入り具合(＾＾)
スレスレでタイヤがフェンダーに入っていきます。
リヤタイヤのショルダーとフェンダーとのクリアランスは1.5ミリくらい。
見た感じではスレスレで当たりそうな感じですね。
ガソリンスタンドとかでジロジロと見られることもしばしば(＾＾；)
仲の良い店員さんのいるスタンドでは何人か寄ってきて、フェンダー周りを手で触ったりしてましたね(＾＾)
ツラ具合のセッティングはタイヤのショルダーとフェンダーで合わせました。
ホイールリムとフェンダーでツラを合わせる場合もあるけど、その場合はもっとホイールを外に出し、さらに車高を落とさなきゃだめですね・・・私的にあまり車高落とすのは好みではないのでフェンダー合わせにしました。
21MAYU号の時のリヤのセッティングはフェンダーツメ内側とタイヤのショルダーで合わせましたね。（ツメはそのままでしたね）
今回はツメ切ってフェンダースレスレでセッティングってことで、さらに外側に出たことになりますね。
前後タイヤはエアサスキットで落とした状態でアライメント値を調整してもらい、タイヤの変磨耗が出にくいように調整してもらっています。
具体的言うと、タイヤのセンター〜外側〜内側の順で減っていくようにアライメントを調整してもらっています。
| 2007年11月08日(木) |
WALD シュトライフェン13PC |
次のパーツ紹介はホイールです。
皆さん、もう見てもうお分かりですよね・・・WALDからリリースされている5本スポークの3ピースアルミホイールのシュトライフェン13PCになります。
ホイール選び、迷いましたね〜いやいやホント迷った迷った(＾＾；)
21MAYU号の時、BBSホイールの鍛造1ピースホイール、RG�兇鯀�着し、軽量ホイールの走りに対するメリットを存分に感じていたので、今回もまたBBS！っと思ったけど、もうちょっと変わったデザインが良いなぁ〜と思ったのと、違うメーカーのホイールを装着したいなぁと思い、いろいろなホイールを見て回った結果、シュトライフェン13PCに決めました。
5本スポークのスポーティなデザインってのが購入の決め手ですね。
セルシオの見た目がよりスポーティになり、嬉しいですね。
今回のモディファイテーマは「エレガントスポーティ！」ですからね(＾＾)
＜装着ホイールのデータ＞
フロント用 19インチ 8,5J オフセット38
リ ヤ用 19インチ 9,5J オフセット43
オフセット値はいわゆるセルシオ設定ですね。
ノーマル車高の場合、スペーサーなどを装着しなくてもそこそこの出具合ですが、車高を落としていくと、タイヤのキャンバー角度が変化し、タイヤが八の字になってどんどん内側に入っていきます。
そこでツライチのセッティングをするわけですが、今回はミスターKさんにこのあたりのセッティングを全てお願いしました。
ミスターKさんのこだわりのセッティング、これはまた今度の日記でね(＾＾)
タイヤはヨコハマ DNAエコスで、フロント 245/40、リヤ 275/35になります。
21MAYU号の時もエコスを購入し、印象が良かったので、またエコスにしました(＾＾)
けっこう静か、ライフもそこそこ、レイン安心ってのが気に入っています。
19インチホイールにすることで懸念されるのは、乗り心地の変化とブレーキのフィーリングの変化です。
＜乗り心地＞
19インチにしたことで、ちょっとは乗り心地に影響するかなぁ〜って思っていたけど、悪くないんですよ、コレが！
ノーマル車の乗り心地に比べるとちょっと硬いというか、ゴツゴツ感はあるけど、不快に感じるレベルではありませんね。
滑らかで突き上げ感の無い、至って普通の乗り心地に驚きましたね。
これはサスペンション剛性、それを受け止めるボディ剛性の高さによるものだと思います。
＜ブレーキのフィーリング＞
しっかりとガツンと止まるフィーリングに変化無しですね。
セルシオのブレーキは、とても安心感のある、踏み方に応じて微妙なコントロールができるとても信頼できるブレーキシステムだと思います。
車重に見合う強力なブレーキシステムですが、軽く踏んだときにこそ真価を発揮する、あくまで優しく走るためのブレーキシステムだと思います。
ツライチ具合・・・良い具合ですね〜。
ミスターKさん、私の予想以上にやってくれました！熱い！(＾＾)
| 2007年11月03日(土) |
LEDウィンカー付きドラミラー |
生まれ変わったMAYU号の装着パーツやモディファイの内容を紹介しますね。
まずはLEDウィンカー付きドアミラーです。
今の車って、新車時からウィンカー付きドアミラーを装着している車が多いですが、30系セルシオはオプションでもウィンカー付きドアミラーが用意されていません・・・(ＴＴ)
ってことで、社外品でLEDウィンカー付きドアミラーを装着することにしました。
そう言えばBMW E36の時もLEDウィンカー付きミラーを付けていましたね。
あの時はM3タイプのLED付きエアロミラーでしたね。
後方視認性は多少犠牲になったけど、スタイルは引き締まりましたね。
さて、31MAYU号のLEDウィンカー付きドアミラーはこんな感じ。
ドアミラーにかぶせるカバータイプもあるけど、それだとドアミラーが一回り大きくなってカッコ悪いので、ドアミラーのボディごと交換するタイプにしました。
LEDの光り方は必要十分ですね。
日中でもハッキリとLEDが光って非視認性が向上していると思います。
そうそう、ドアミラーにウィンカーが付いたので、フロントフェンダーに付いているサイドウィンカーは板金で埋めてもらいました。
これで横からの見た目がスッキリしました(＾＾)
フロントフェンダーに付いている小さなサイドウィンカーが無くなると見た目のスッキリ感が増しますね。
なるべくスッキリに仕上げたかったので、シンプルでツルッとした横姿は嬉しいですね。
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