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| 2002年01月28日(月) | NISSAN・ステージア試乗記 |
[２００２年１月２７日]
NISSAN ステージア 試乗記
ここのところ、日産社・広報室の販売促進活動が活発で 私あてのプロモーション・ビデオの送付や、DMもかなりの数になっていました。
そんな折、なかにインターネットで応募した車両借り出し試乗の連絡も ありました。
近在の神奈川日産・港北ニュータウン営業所より、２日間・ステージアRSターボ・４WDの車両です。日取りもこちらの希望のなかから選べるシステムで 当日の午前中に営業所へ借り出しに出かけてまいりました。
日産デーラーへ足を運ぶのはかなり久々で、カルロス・ゴーンCEOの好影響が反映されているものかと少し期待感もあったのでしたが…、
しばらく、フロントの対応と担当者の折衝に待たされて ようやく営業所の女性に飲み物でもと勧められたのですが、そんな気にならなかったのでお断りしてさらに待機しました。
担当営業の説明と借り出し書式、そそくさと済ませ、いざ試乗ドライブへ。
シート・ミラー、ベルトを位置あわせして、ATのシフトをDレンジへ、（マニュアル・シフトは後ほど初期インプレッションを終えてからと）水温計は常温になっていましたが、アクセルペダルをゆっくりと半分くらいまで踏み込み路上へと進行です。
停止時から４〜５０��/ｈ低速でのパワーステアリングの躁舵感は非常に心地よく自然なフィーリングです、中立からのハンドルの操作がちょっとダルかなという気がしますが、そしてサスペンション系がRSターボのグレードにしてはずいぶんとマイルドで乗り心地志向なのはすぐ分かります。
そのまま、我が社まで戻りショールーム前にくるまを横に傾斜させて止めて 外観スタイリング・チェックにはいります。最新の日本のクルマつくりのトレンドのなかにウインドォーの透過色のダーク・カラーがありますが、このステージアにも運転席３ウィンドウ以外は落ちついた黒系で着色され、締まった感じはあります。さて本題のスタイルですが、僕・個人的には好ましいデザインではなく、どちらかといえばカッコワリーという部類です、あわせていえば 野暮ったい・うすらでかい印象であります。乗り手に与える外観のイメージって非常に重要なもので、これからの試乗感にも大いに影響をしてくるのは当然と思います。 そして、一点外観で気になったのが 傾斜して止めた加重のかかる下側のタイヤが、サイド（腹の部分）がへこみが多いいなぁということ、 後にガレージに移動してエアー圧チェックしましたところ Fr→1.6bar・Rr→1.85bar (外気温10~12℃の冷間測定)でした、このタイヤエアー圧ですと、走り出し直後のステア・フィールもダル感がうなずけるものと思います、早速、エアー圧調整したことは言うまでもありません、ひとまずF/R2.2barのセットにしておきました。このタイヤ（サイズは215/55R１７でDUNLOP製）の内圧の調整により またステアリング・フィールが異なってくるのですが 個人的には、調整後のしっかり感が、好ましいと思います。ただし ハンドルを保持する手には、路面からの振動・周期が顕著に伝わってくるような神経質な伝道が感じられるのでした。また、タイヤまわりサス系の低速時のバタつき、ガシャン感も気になるものでした。この低速の収束の悪さは、速度が上がると次第にいなされて60��/h以上からでは非常に快調でした。あと 低速で特に気になったのが（機械・摺動周波数が感じられない人もいますが）フロントからリヤへのアクスル系のこもり音が室内にて聞き取れるというものです。） あわせて音のことですが、感心すべきは、車外の騒音の室内への遮蔽です、ドアを閉じたり、ウィンドーを閉じるとソノ効果は顕著でした。（だから 余計に室内でのちーさな音が気になったりもするのでしょうか、そうあと車両の個体差のことであろうと思いますが、ダッシュパネル上の （ヒーターコントロール・温度表示 液晶ディスプレイ枠は、とても見易く、使い勝手のよいものなのですが）プラスティック成型の質感に乏しい 部分が軋み音をたてているも、気に入らないひとつでした。
低い速度での走行ですと どうしても些細な音など 気にいらない部分が目に付きがちですが、このステージア、美点はエンジン・フィールと感激しました。V6ターボ アイドリングも、加速感も、ターボチャージャーの加給感も、他社のV6（AUDI・メルセデス）と比較してもそのエンジンの回転の上がっていくフィーリングはとても好感のもてる軽やかさがあります、パワーフルだし、（言葉を替えると、他社のV6エンジンは日産のこのV6より滑らかさでは劣るがトルクフルな回り方はします、排気音は、トルクフルなギュイィーン、という音質、NISSAN・V6にもこの音があればエンジンは１番なんですけど）E/Gルームの見た目のエンジン・カバーもどぉ〜なんでしょうか、遮音効果はあるかもしれないけど、 まあ、各部・造形デザインでは意見のわかれるとこはいたしかたないか？ シャシー・サスペンションのセッティングは万人向け・乗り易い志向は、理解できても、外見は無理に万人に受けいれられない独特では、コストダウンして利ザヤを稼がなくてはならない実情もわかりますが、各部 製品とデザインに安っぽさは 好きではありません。
そして、万人むけ乗り易い仕様のため、ATのシフトも０発信からスパッと変速しないようにしているとはおもうのですが、この良いエンジンフィールをスポイルする０発進のタイムラグはクルマつくりのコンセプトにマッチしているとは思えませんでした。
その他、気づいたところ、
、 AT,シフトレバーのDの位置からマニュアル・レンジのレバーの節度がいま少し足りない（弱い・柔らかい）
、 運転席、シート左下、フロアーの出っ張りが足をたたむと靴裏の置き場に不具合
、 運転席、左足フットレスが、小ぶりだし角度が妙だ、サイド・ブレ−キのリリースも一考の程を
◎ 、リヤ・シートのリクライニング、ニースペース すわり心地・申し分なし、
、 リヤシート、シートバック付け根とラッゲージ底面とのカバーの内側のスプリングが、
、 脱落していた、（拾って車両引き渡し時に提示しておきました。
以上、
